il caccia esplode, la petroliera atterra senza carrello di atterraggio e con due motori fuori servizio

Scontro devastante tra un caccia F35B e un aereo cisterna KC-130J della US Navy in aria tra California e Arizona: l’aereo è precipitato ed è esploso durante il contatto con il suolo mentre la petroliera Super Hercules era a bordo atterra un campo radicato nonostante due motori siano fuori servizio e non possano utilizzare il carrello. Il destino non voleva che nessuno lasciasse le loro piume per noi: il pilota da caccia lo spinse fuori con il sedile di Martin Baker e cadde illeso mentre l’equipaggio del quadrimotore gigante pregava mentre strisciava a terra con il “pancia” dell’aereo che aveva nel frattempo scaricato. nell’aria il carburante è ancora nei serbatoi che possono contenere 30 tonnellate di Jp4. In ogni caso la Marina si lamenta ormai solo della perdita del caccia di quinta generazione (Joint Strike Fighter jet) di una perdita di 100 milioni di dollari, poi c’è il grande danno che ha riportato l’aereo cisterna.

Lo schianto, che fortunatamente ha pochi o nessun precedente, è avvenuto davanti a più persone, a cominciare dai passeggeri di aerei civili che sorvolavano aree verso il cielo accanto a quelle riservate all’addestramento navale: il Lockheed Martin L’F-35 Lightning II, la versione a decollo corto o verticale del caccia in linea anche per l’Aeronautica Militare Italiana, doveva fare rifornimento durante il volo collegando la sonda, in questo caso flessibile e ad accoppiamento magnetico, alla sonda risultante arriva la sua gonna. rilasciato dal KC-130J. Una manovra standard per tutti i piloti di questi velivoli.

Non è stato rivelato cosa abbia causato la collisione, ma il fatto è che il caccia ha poi iniziato a schiantarsi, ma è stato lasciato il tempo al pilota per iniziare il mayday e guidare il sedile eiettabile Mk-16. Con un impatto sul fondo del deserto, l’F35B è esploso, provocando un terrificante lampo a distanza di sicurezza da parte di alcuni passanti: forse lo stesso pilota ha cercato di dirigere la caduta dell’aereo in una zona sicura , una manovra che non si dice che abbia successo perché l’effetto del sedile è molto potente e che ora può cambiare la traiettoria del velivolo senza controllo. Tradizionalmente, l’azienda inglese Martin Baker (con fornitori anche a Latina) dal 1949 invia cravatta e spilla a chi si lancia, sopravvissuto o meno, per registrare il pilota nell’Ejection Tie Club sanzione: un club molto esclusivo e limitato, di cui però tendiamo a non voler far parte.

Intanto, appena è stato lanciato il mezzogiorno, i piloti della petroliera hanno iniziato lo svuotamento nei serbatoi per ridurre il rischio di esplosione all’atterraggio avvenuto poi in un campo vicino alla pista di un aeroporto nella zona tra Salton. Mare e base di Yuma, nell’estremo sud della California: la manovra ha avuto successo nonostante il carrello non fosse utilizzato, e due dei quattro motori turbocompressi erano fuori servizio, come hanno detto gli stessi piloti ai controllori di volo . Un’altra ipotesi è che il carro sia stato ritirato dalla petroliera ma poi rotto nella battaglia, in quanto il terreno non era idoneo a sopportare il peso dell’aereo di 80 tonnellate.

Impressionante per i profani è la serenità nella voce dei piloti di Super Hercules mentre chiacchierano con le autorità a terra: voci che si possono ascoltare anche grazie alla distribuzione di un file audio della durata di oltre quattro minuti.

Infine, è vero che le aree disabitate vengono selezionate per queste missioni di addestramento, ma allo stesso tempo va notato che il bilancio di questa collisione avrebbe potuto essere molto più pesante in termini di vite e danni militari e civili.

Comunicato stampa: MARINE CORPS AIR STATION YUMA, Ariz. (29 set.2020) – Intorno al 1600 è stato riferito che un …

Pubblicato da MCAS Yuma il suo Martedì 29 settembre 2020

Ultimo aggiornamento: 11:45 PM


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